一、線圈材料
　　在理想狀況下(不考慮一切環(huán)境因素的影響)，停車管理系統(tǒng)地感線圈的埋設(shè)只考慮面積的大小(或周長)和匝數(shù)，可以不考慮導(dǎo)線的材質(zhì)。但在實際工程中，必須考慮導(dǎo)線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。
　　由于導(dǎo)線一旦老化或抗拉伸強度不夠?qū)е聦?dǎo)線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的工程中，建議采用1.0mm以上鐵氟龍高溫多股軟導(dǎo)線。

二、線圈形狀:
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　　通常探測停車管理系統(tǒng)的線圈應(yīng)該是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距推薦為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。
　?。ǘ﹥A斜45°安裝
　　在某些情況下需要檢測自行車或摩托車時，可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝。
　　（三）“8”字形安裝
　　在某些情況下，路面較寬(超過六米)而車輛的底盤又太高時，可以采用此種安裝形式以分散檢測點，提高靈敏度。這種安裝形式也可用于滑動門的檢測，但線圈必須靠近滑動門。

三、線圈的匝數(shù)
　  為了使檢測器工作在最佳狀下，線圈的電感量應(yīng)保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長有著重要關(guān)系。周長越小， 匝數(shù)就越多。一般可參照：3米以下根據(jù)實際情況，保證電感值在100uH-200uH之間即可3-6米5-6匝6-10米4-5匝10--25米3匝25 米以上2匝。
　　由于道路下可能埋設(shè)有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質(zhì)，這些都會對線圈的實際電感值產(chǎn)生很大影響，所以上表數(shù)據(jù)僅供用戶參考。在實際施工時用 戶應(yīng)使用電感測試儀實際測試地感線圈的電感值來確定施工的實際匝數(shù)，只要保證線圈的最終電感值在停車管理系統(tǒng)合理的工作范圍之內(nèi)(如在100uH-300uH之間)。

四、輸出引線
　　在繞制線圈時，要留出足夠長度的導(dǎo)線以便連接到環(huán)路感應(yīng)器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1 米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩(wěn)定。輸出引線長度一般不應(yīng)超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降 低，所以引線電纜的長度要盡可能短。

五、埋設(shè)方法
  　線圈埋設(shè)首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還 要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內(nèi)必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙 絞好的輸出引線通過引出線槽引出。
　　在線圈的繞制過程中，應(yīng)使用電感測試儀實際測試地感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100uH-300uH之間。否則，應(yīng)對線圈的匝數(shù)進行調(diào)整。在停車管理系統(tǒng)線圈埋好以后，為了加強保護，可在線圈上繞一圈尼龍繩。最后用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。

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